Привет ,

 

В последният ден на ‘Републиканското’ класирането в общи линии беше очертано, тъй като се очакваше да се проведе само една гонка, т.е. нямаше да има изхвърлени гонки и сериозен прогрес трудно можеше да бъде постигнат.

Това беше шанс да направим тест за екипа със смяна на позициите от една страна, от друга, за мен беше голямо предизвикателство да проверя  дали и как се справям на руля. Резулатата от това :

Първият извод който си направих за пореден път е, че тази или всъщност на която и да било друга яхта с пълен екипаж, ако членовете на екипа не са обиграни и няма сработване и разбирателство, грешките винаги са достатъчно много, за да няма шанс за престижно класиране. Ествено, обратното дава на рулевия възможност да се концентрира максимално.

Първите два дена вярвам, че всички бяха удовлетворени от маневрите по цялата дистанция на етапите, а последния олимйски етап показа, че всяка смяна на задълженията по време на състезание е нежелателна, освен ако не е предварително проиграна, защото направените грешки следват ефекта на доминото.

След продължително чакане ватъра стабилизира от изток със скорост 12/14 възла.

Взехме добър старт в средата на стартовата линия със ход и до първата веха бяхме близо до лидерите ‘Виктори’,’Уйли Уйли’ и ‘Сталимекс’. Вятъра заходи на изток/югоизток и от наветрената веха до старта се стигна на един халс. Имахме възможност да завъртим четвърти за второто качване, но поради разменените задължения маневрите бяха затруднени и продължихме на ляв халс за 3-4 минути, което беше достатъчно да загубим много спрямо ‘Нунки’,’Пасат’ и ‘Понтос’ и до края на гонката тази разлика се запази.

 

Това което е най-съществено обаче , е че за първият ни сезон с тази яхта, с постоянни смени на екипажите, стари платна и куп други неразбории, както се казва бяхме постоянно в играта. Сигурен съм във възможностите на екипажът яхтата и че през 2007г. инвестицията ще се отплати.

 

А съдейки по форума в BG-SAIL ( http://www.bg-sail.org/main.php?act=forum&cat_id=5 ) сезона се очертава да е интересен.

 

Бранко 11 Октомври 2006

 

 

 

 

 

 

* * *

От 28 септември до 1 октомври в град Св.Влас ще се проведе републиканско първенство за килови яхти. Програмата е на 29 септември да се проведе морска гонка в акваторията на Бургаски залив и на 30 септември и 1 октомври олимпйски гонки.

Team Saliling Fast  ще участва в класовете спортен петерсон с яхта ' K Star' и клас свободен над 30 фута с яхта 'Extazy'. Нотис за регатата може дабъде изтеглен от тука :

 

http://bulsaf.bg/images/news/229/notice%20of%20race%20-%20keelboats.pdf

 

 * * *

 

Относно идеята Варна- Сочи.

 

Всичко това започна, още когато Б.Гуцанов и компания заедно с яхта Булкон Стар поставиха рекорда за пресичане на Черно Море от Варна до Сочи преди почти 15 години. Аз тогава бях втори помощник капитан на кораб Ст.Стайков и за съжаление бях на рейс.

Имах възможност да контактувам два пъти на ден с Булкон Стар като използвах дa им давам метео прогнозите, които получавахме на кораба.

Още тогава остана онази липса, че си искал, но, уви, не си бил там.

Минаха години, почти 15, през които всяка есен гледах на ТВ, а после и в интернет как идваше Западен фронт, как имаше 3 дни с 20-30 възла вятър и се чудех как точно и кога този преход  ще е възможен отново.

Пиша “възможно”, защото Булкон Стар е вече за музея, а всички останали яхти в клуба са на повече от 25 години - една много хубава възраст за девойки, но не и за яхта, годна за рекорд.

И така всичко започна отначало, когато един ден тази пролет в офиса ни дойде Наско Гаджев ( от яхта Алгол, Извор и т.н. ) с един свой приятел, който си бил купил яхта и иска да я достави до БГ, да й осигури екипаж, стоянка и всички други стандартни неща. Оказа се, че лодката е Farr – Benetau 40.7 или почти 12 м., нова е , с платна и т.н.

Както и да е, яхтата дойде през май 2006 във Варна и всичко започна от начало.

Имаше няколко разговора със собствениците и в резултат беше регистрирано първото участие на регата Evolution. Целта беше да разберем до къде сме с платната и в какво състояние е цялата лодка. Оказа се, че има 7 генои, 150- 135 %,  два грота и 4 спинакера, основно леки, както и един дженакер ( с чорап ), който става само за разходки.

Използвахме регата Evolution, за да качим максимално много хора от клуба на яхтата, като последния ден бяхме 10 човека. Видя се, че лодката има огромен потенциал при определени условия. Дори успяхме да използваме и тежкия спинакер на Стела Поларис ( 0,75)  за да видим как стои и дали формата става за това стъкмяване ( 9/10 ). Оказа се, че са почти еднакви като форма и големина с малко разлика от 2 кв.м в полза на платното от Стела Поларис.

 

През изминалата седмица отидохме до Созопол с Extazy с двама екипаж – Аз и Иван Георгиев. Имахме всякакъв вятър от 5 до 27 възла, съответно скорости от 4 до 9 възла.

След два дена прибрахме лодката обратно през ноща, което ни даде възможност да установим лично и доста точно липси на светло диоди по доста уреди, както и точното състояние на акумулаторите, разхода на гориво (на час) на ход и само като генератор.

 

Дойдохме и до “Идеята”:

 

Именно : плаване за рекордно кратко време за пресичане на Черно Море по класическата дистанция Варна- Сочи

Дистанция : 550 морски мили

Яхта: 'Extazy’ / Benetau 40.7

Екипаж: 10 – 12 мах ( спасителният плота е за 12 човека )

Вятър : Запад – 20 до 30 възла.

Очаквана скорост : между 11-13 възла. (От диаграмата е 14-15 възла)

Време за прехода до 48 часа.

Това трябва да стане по статистика през втората половина на октомри

Екипажът ще бъде от доста различни  хора, идеята е да се направи ВАРНА ТИМ.

Другото, което ще бъде ново, е вахтеният режим на каране:

Дневен: 4 часа вахта, 4 часа спане и 4 часа stand-by

Вахта от 3 или 4 човека.

Храна за 3 дни основно суха – изпечено месо, сухи супи и шоколадови изделия.

Вода 150 литра в десния танк.( на яхтата има 2 по 150 л. от двата борда )

Гориво 60 -80 литра в танка, който е от десен борд и е 150 литров плюс резервна туба от 20 литра.

Разхода на час под двигател е 3/3,5 литра при скорост 5-6 възла, а на празен ход е не повече от 1.5 литра, т.е. 30 -40 часа за празен ход. Това прави 6 дена на 4 часа по 30-45 мин. работа за зарядка. Целта е да се зареждат акумолаторите при смяна на вахтите за по 30 -40 мин. на всеки 4 часа,  за да се гарантират максимално заредени акумулатори.

 

Необходимо е яхтата да се вдигне на стапел и да се подготви подводната част, която има остра нужда от това в момента .

 

Това е за сега в най-общи линии.

Работи се по навигационната и метео подготовката.

Вероятно ще вземем щормови спинакер от яхта БУРЯ (от Бургас) за прехода, който е също 120 кв.м,  но тежи 2.5 унции на кв.м,  както и този на Стела Поларис. Необходим ни е и блейд,  който може да бъде зает от яхта Булкон Стар.

 

Пишете какво мислите по въпроса.

Д.Топалов

 

6 септември 2006

 

* * *

 

 

 

 

* * *

РЕГАТА ВИКТОРИ !!!

 

Здравейте всички,

 

Искам да започна с благодарности към целия екипаж, взел участие на тази регата (всъщност на нея не успяха да участват членовете на постоянния екипаж и само отзовалите се на поканата в последния момент направиха възможно присъствието ни на старта).

Благодаря им за положените усилия и огромното им желание за каране.

 

Имахме чудесен преход от Варна до Св. Влас. Прекрасно време, което позволи на старата госпожа “Андромеда” да закара двата Петерсона “К Стар” и “Нунки” на буксир под платна чак до Елените, а след това ползвахме двигателя. Благодарности към шкипера Светлозар Тенев или по известен като Ламби J, както и към Сашо(Сашкина), които отново, както обикновено, ме караха да се чувствам щастлив, че познавам хора и моряци като тях.

 

Ден първи.

 

Прогнозите за времето се сбъднаха. Силен североизток, страхотни пориви и заходи на вятъра от около 30-40 градуса с голяма интензивност. В такива условия тренираността на екипажа е от ключова важност. За съжаление не бяхме в синхрон да се справяме ефективно с маневрите и това се оказа решаващо. Проведоха се 3 гонки, на които заехме само крайни класирания. На фона на всичко това успяхме да скъсаме геноа номер две на краспика, но в последствие залепихме с любезното съдействие на вече споменатия Ламби.

 

Ден втори

 

Нищо. Отново нищо! Абсолютно същите метеорологични условия, което отново предопредели класиранията ни за деня. На старта на третата гонка, 30 секунди преди стартовият сигнал, скъсахме и дакроновата втора геноа, предоставена от Иван Желев (шкипер на в/я Алгол), който беше част от нашия екипаж за тази регата.

Свалихме я, стартирахме под грот и взех решение да не завършим тази последна гонка за деня.

 

Ден трети

 

Най-после времето падна и по всичко личеше, че през този ден ще духа нормалният морски бриз. Това ни устройваше най-вече от гледна точка на килограми на екипажа и отпадане на неоходимостта от много бързи и точни маневри. Взех ужасен старт, но бързо влязохме в лидерската група, която се оформи от яхтите ”Нунки”, “Сталимекс”, “Виктори” и ние. Вятърът беше слаб и успяхме да постигнем много добра скорост. Със ”Сталимекс” поведохме в лявата част на дистанцията. “Нунки” ни “остави” и се изтегли по средата на дистанцията при “Понтос”, с които имаха борба за третото място. Стараех се да не пречим на никой по дистанцията, тъй като “Сталимекс” и “Виктори” спореха за първо място, а, както споменах, “Нунки” и “Понтос” за третото.

Два пъти на това качване давахме път на борещите се лодки, въпреки че бяхме с право на път според правилника. Така сторих и долу на знака след спускането под спинакери, където всички идваха на ляв халс в следната последователност: “Сталимекс”,   “Нунки”, “Виктори”, “Уили Уили”. Ние идвахме на десен халс, засичайки първата лодка на ляв, но реших и “изкачих” като им предоставих достатъчно място за извършване на всички  необходими за тях маневри по въртенето на знака. Това нямаше голямо значение защото бързо след това се върнахме в челна позиция заедно с ”Виктори” и “Сталимекс”. В този момент вятърът СПРЯ. Повярвайте, така искренно не се бях смял в морето от години. Източният вятър спря за около 10 минути и обърна от запад. Позната ситуация в нашия спорт J - “Първите паднаха в кърви, последните станаха първи” . Така “Понтос” след знака отиде до следващия знак на един халс, като “хвана” първи западния вятър. “Нунки” успя да ги доближи, но явно не достатъчно, за да ги атакуват. А ние J ! на последното така наречено последно “спускане” седяхме с “Виктори” в една ветрова дупка и наблюдавахме как на радиус от около 15 метра от нас ни разминават силно накренени лодки от току що идващият стабилизиран морски бриз. Истинско постижение беше, че успяхме да “бием” цели две лодки от туристическия клас.

 

Втората гонка за деня се проведе при вече нормални условия. Отново посредствен старт, но перфектното използване на 5-6 захода на вятъра ни катапултира на лидерската позиция за първото качване. Лодката вървеше отново перфектно След 3-4 големи захода завъртяхме трети след”Сталимекс” и “Виктори”, а останалата група изостана значително. В крайна сметка заехме второто място за тази гонка след ”Сталимекс” с което уж малко се отсрамихме за тази регата.J

 

Това е за сега приятели

 

Ще говорим скоро

 

П.Димитров/Шкипер

“K Star”

 

* * *

Завърши поредната регата.

 

Събота 15/07/2006

 

Имахме страхотен ден.

 

Първият ден  се проведоха се 3 гонки, от които измъкнахме две първи места и едно трето.

За първите 2 гонки мога само да кажа, че почти нямаше заход на вятъра, който да не хванем по най-добрия начин и това даде своя резултат.

 

На третата гонка, направих две много груби тактически грешки. Първата от тях беше избора на поворотен знак номер 2. Избрах да завъртим левия знак, който на практика беше по-отдалечен от следващата цел – знак номер 1 особено предвид това, че вятърът завъртя с около 10 градуса на изток и на практика нямаше никаква лавировка на последното качване. “Сталимекс” направи правилния избор. Завъртяха десния знак номер 2, което им осигури по-кратък път до знак номер 1 при малко по-остър курс от нашия. Това им гарантира по-висока скорост и закономерно стигнахме на знака втори на около 10 метра след “Сталимекс”. След това дойде и втората ми генерална грешка !

Забелязох силни пориви в дясната част на дистанцията и реших, че имаме шанс да наближим първите на дистанция достатъчна за близка борба до финала. Продължихме надясно след знака, “Сталимекс” направиха поворот и тръгнаха наляво. Същото направиха и третият тогава екипаж на ”Нунки”. Очакванията ми не се сбъднаха. Поривите от дясно не дойдоха с небходимата сила и в необходимото време. В резултат, с много усилия финиширахме трети на ”една боя разстояние” след ”Нунки”. Това може би се оказа решаващо за класирането на цялата регата от техническа и най-вече психологическа гледна точка.

 

Неделя 16/07/2006

 

Втория ден  се проведоха още 3 гонки.

 

До този момент бяхме първи в класирането на 5 точки пред “Сталимекс” и “Нунки”.

Направих последователно грешки на лавировките и на трите гонки. Не бях достатъчно концентриран на руля и не се справих с тактиката успешно. В същото време екипажът извършваше перфектни маневри, които обаче се оказаха недостатъчни да запазим лидерската позиция. Към този момент не мога да кажа нищо повече. Необходимо ми още малко време, за да си извадя изводите.

 

И както се казва: “Не е важно колко много знаеш, а колко реалистично осъзнаваш, какво и колко не знаеш”

 

Ще говорим скоро !

 

Петър Димитров – Шкипер

K STAR

Днес 15 юни Team Sailing Fast спечели две от трите проведени гонки и оглавява класирането на регата UniCredit Национална Купа в клас спортен Петресон за първият състезателен ден. Резултатите ще бъдат публикувани на 16/07/06. Екипажът и яхтата са готови за следващите етапи и ще се постараят да запазят лидерството до края на регата.

 

 

 

От 14.07.2006 г. до 16.07.2006 г. във Варненския залив ще се проведе UniCredit НАЦИОНАЛНА КУПА 2006 за килови яхти. Проявата се организира от Българската федерация по ветроходство. Домакин на проявата е Яхт Клуб "Капитан Георги Георгиев" - Порт Варна. Официалният спонсор на проявата е банковата група UniCredit Group в България – Булбанк, HVB Bank Biochim, Хеброс Банк и Pioneer Investments. От посочения линк може да бъде изтеглена всичката необходима документация и програма :

беше избран за вице-президент на БФВ.  Ние изцяло подкрепяме г-н Топалов и не се съмняваме, че той ще допринесе за развитието на ветроходството в България.

Още по темата : http://more.info.bg/article.asp?topicID=446&issueID=1664

 

We have the honour to announce that on 24th of June 2006 the crew member of Team Sailing-fast Mr. Dimitar Topalov was elected vice-president of the Bulgarian Sailing Federation.

* * *

 

 

 

 

Репортаж за състезанието ще бъде публикуван по-късно, а сега само няколко снимки от днешния ден. Вижте ни и на приложения в страницата с линкове сайт на федерацията как стартираме със зеления спинакер.