Спокойни
и весели празници - relax and be
happy :)
* * *
Когато
ветроходец с биографията
на Грант Далтън каже
за Волво Океански Рейс
:
' О.. Момче, този рейс
е много труден... '
и
независимо дали отговора
е за ветроходец,журналист
или рекламодател, това
обикновенно означава
толкова трудно, колкото
едва ли можете да си представите.
Единственото което ми
хрумва е описанието
за 'безкрайност' от 'ПЪТЕВОДИТЕЛЯ'
:
ПЪТЕВОДИТЕЛ НА ГАЛАКТИЧЕСКИЯ
СТОПАДЖИЯ предлага следната
дефиниция на думата
„безкраен“.
Безкраен:
По-голям от най-голямото
нещо, съществувало някога.
Всъщност много по-голям
от него. Наистина смайващо
огромен, абсолютно зашеметяващ
с размерите си, предизвикващ
реплики от рода на „Аууу,
колко е голям“. Безкрайността
е толкова голяма, че в
сравнение с нея самата
идея за големина изглежда
абсурдно малка. Ако вземете
нещо необятно и го умножите
по нещо колосално, и резултатите
умножите по нещо изумително
грамадно, донякъде ще
придобиете представа
за понятието, което се
опитваме да поясним
тук.
2. ВНОС: Не съществува.
Невъзможно
е да се внасят неща в безкрайна
площ, защото не съществуват
територии извън нея,
откъдето да се внасят
тези неща.
3. ИЗНОС: Не
съществува. ВИЖ „ВНОС“.
Заменяте
'голямо' с 'трудно' и придобивате
представа веднага ! Ако
пак не се получи тогава
нека опитаме така :
Етап
първи : 6 яхти по 21 метра
дължина, максималма
ветрилна площ на попътен
вятър 735м2, всяка с по 11 човека
екипаж
==========
Ден 1 : от 6 яхти
една чупи мачта и отпада
Ден
2 : от 5 яхти една чупи корпус
и отпада
Ден 16: от 4 яхти
една чупи мачта и отпада
Ден
16: 1 екипаж с 3 шева на лицето
и счупен зъб
Максимална
регистрирана скорост
до момента 26,3 възла.
Няма
статистика за скъсанити
платна и оборудване,
а остават около 2000 мили
или 6-7 дена 'pedal to the metal'.
По пътя
също така няма базови
лагери, питстоп, бензиностанция,
единствено океан и вятър,
по много и от двете.
В
същото време яхтата
със счупения корпус,
на китайския спонсор
Саня вече пътува на борда
на търговски кораб към
Кейп Таун/ЮАР, докато
цялата носова секция
на яхтата се строи на
ново в Нова Зеландия.
И това е само първия етап
*
* *
След
старта на Волво Океански
Рейс полека бе вдигната
завесата над яхтите
и вече има повече информация
относно конфигурацията
на палубите, швертовете
и вътрешното разпределение.
В този клип всичките
нови яхти са заснети
от към кърмата и може
да се забележат разликите
в обводите, както и различните
интерпретации на разположението
на лебедките.
Монотипни
прототипи !
Звучи абсурдно,
но между новите пет VOR Open
70 има повече прилики от
колкото разлики. По време
на първият етап на Волво
Океански Рейс 2011/12, едно
от най-интересните неща
бе представянето на
трите яхти на конструктора
Juan K, видно от клипа :
* * *
Поглед от близо
на Farr 400 ( която всъщност е
малко над 36 фута ) на палубното
оборудване и разпределението
вътре. Интересното в
клипа всъщност са подробните
кадри на всички системи,
изградени в крак с най-актуалните
тенденции. Добре че има
бутон 'пауза' ! Enjoy :
* * *
Новият
монотип клас Soto 40 демонстрираха
какво могат, като регистрираха
по-висока скорост на
попътен вятър от ТР 52 по
време на Мед Къп 2011 - ето
един нагледен пример
за тази 'машина' за багщаг
:
Причината
да спра да обновявам
сайта бе информационната
вълна на Станислав Викторов
- Сисо. Както можеше да
се очаква след неговото
напускане на www.nautica.bg там не
се случва нищо и затова
тук ще възобновя важните
новини, а и ще се опитам
да дам малко повече информация
за IRC яхтите в БГ. Ако някой
има други идеи е добре
дошъл :)
* * *
Старите гемиджии
казват ' задуха драмадата'
на есенните провези.
Капитан Свещаров
преди години разшифрова
етимологията на израза,
с произход Италия : 'Трамотана
' означава буквално вятър
от планината.
IRC първенството
ще бъде проведено във
Варна 23-25 Септември и се
очаква променлив вятър
за цялата регата
Първият
ден на регата Кор Кароли
оправда очакванията
за свеж и поривист вятър
от правилната посока
!
12 до 32 възла поривист
северозапад доведоха
до рекордни скорости
по време на регата. Яхтата
ни Evil Woman - Melges 32 достигна максимална
скорост от 18,9 възла по GPS
( на грот и геноа !) като
често прескачахме 17 възла
с дженакер. Тези необичайни
скорости не се разминаха
с проблеми - няколко
скъсани платна и най-опасното
: човек зад борда на яхта
ЛЗ Яхтинг - с щастлива
развръзка и бързо качване
обратно на борда.
Въпреки
че финиширахме първи
по реално време, скъсания
дженакер ни забави с
десетина минути , които
се оказаха решаващи
за временото класиране
:
Факт,но при споменаването
на горното, болшинството
ветроходци повдигат
леко едната вежда и хвърлят
поглед някъде към хоризонта.
Това правя и аз 36 часа преди
регата Кор Кароли Бавария
яхт 2011. Ето какво показва
цифровия хоризонт :
По
всичко личи, че първия
етап на тази регата може
да се окаже черешката
на сезона J
Или
с други думи прогнозата
добавя важната частица
от ‘свеж’ за пожеланието’
.. попътен вятър’ – това
което обикновенно все
не ни достига на родните
регати.
Приятна гледка от ORC International World Championship 2011 ( www.scor.hr ) :
и също така
първа регата за новия
КЕР 40 на
J.P.Morgan
Asset Management Round the Island Race 2011
Пазите
ли си все още фото лентите
?
Ако отговора
е 'да', и все още не сте ги
цифровизирали, не отлагайте
!
Ето
тази наскоро обработена
лента е запечатала финала
на първата самотна обиколка
около света (312 дена) на
сър Робин Нокс Джонсън
с яхтата Сухейли през
1968г :
Френският
подход към Купата на
Америка :
Докато гледате този
репортаж няма как да
не отбележите колко
сдържано и прагматично
подхождат братята Пейрон
към кампанията си за
Купата на Америка. Всъщност
както и всички останали
синдикати, за разлика
от предните издания.
Липсват фанфарите и
големите думи, на фокус
е огромния ресурс които
е нужен за такова начинание,
както финансов, така
физически и в най-голяма
степен краткото оставащото
време - нещо което не може
да се осигури на каквато
и да е цена. Късите срокове
за финансиране, проектиране,
строеж и тренировки
вдигат летвата още по-високо
и вече взеха своята първа
жертва. От това издание
отпаднаха не кой да е,
а Mascalzone Latino, синдикат с опит
и традиции в надпреварата
и то Challenger of Record в това издание !
+ + +
Бяха
обявени всички екипи
за Мед Къп 2011 ( http://www.medcup.org/teams/ ) - a и вече е ясно че новия
синдикат Контейнер ТР
52 строи нова яхта с дизайнери
Judel / Vrolijk.
+ + +
Състезанието
се печели обикновенно
още преди да е започнало.
Тази мъдрост е добре
обоснована когато става
дума за обикновенните
състезания. Когато обаче
става дума за изключително
професионални регати,
да добавим : продължителни,
тежки за материалната
част и екипажа, състезанието
се печели от тези които
демонстрират постоянство
на най-високо ниво през
всички етапи на регатата.
Със сигурност във Волво
Околосветски Рейс участват
изключително професионалисти
и е невъзможно някой
синдикат да бъде изключен
от прогнозите за крайния
резултат. И ако в предните
2 издания имаше екипажи
които можеха да разчитат
ексклузивно на изключителен
дизайн, то в това издание
всеки синдикат бе свободен
да стисне ръце с произволен
яхтен дизайнер. На старта
след 186 дена ще видим яхти
и екипажи които ще се
борят за всеки метър,
всяка възможна десета
от скоростта за период
от над 8 месеца и почти
30'000 морски мили. Ако предни
издания на състезанието
са били печелени още
на чертожната дъска,
то това издание 2011/2012 ще издигне
работата на екипажа до
най-високите нива. От
бреговия екип, през тактика,
шкотмана и рулевия, без
изключения. Дори задължителния
член на екипажа с камера
в ръка, ще бъде принуден
да спи, яде, снима тогава
и само където това може
да помогне на яхтата
и екипажа да се доближи
с няколко метра към финала.
Днес 2 от яхтите
се показаха на бял свят
: Телефоника и Пума, и двете
дело на Дизайнера Хуан
К - за повече инфо :
Последния месец бяха
открехнати вратите на
хангарите и се показаха
‘новите линии’ за сезона
за най-актуалните регати.
Докато за Купата на Америка
в малкия клас АС45 дизайна
за 2011 е ясен, то новостите
идват сновно от следните
регати :
Мед Къп2011– новите яхтиTP 52и
дизайнерите:
=======
Audi A One Judel
Vrolik
Quantum RacingBotin
Carkeek
Ran
Judel Vrolik
Synergy Botin
Carkeek, 2-ри корпус
от матрица на Quantum
Matador
Judel Vrolik
Audi Azzurra Rolf Vrolijk
На дистанцията ще
застанат и яхти от предния
сезон, катоBriborn,бившата Мatador,но ще
липсват шампионитеETNZ & Quantum.
За по-малкия братSOTO40 се очаква на
старт да застанат поне
6 екипажа, където фаворит
трудно може да бъде посочен.
Този монотип проектиран
единствено за скорост
има невероятнотоIRC/TCCчисло
от 1,239 за своите 40 фута. Интересно
сравнение може да се
направи с новиятFarr 400-IRC/TCC1,248. Повече
тук :www.longitudeyachts.com
Времената на криза
внесоха известни промени
в правилата на регатата
с основна с цел ограничаване
на бюджетите. На предното
издание участваха 8 яхти
, но 2 отбора бяха с по 2 яхти,
т.е. дефакто имаше 6 синдиката.
За това издание има регистрирани
също 6 синдиката с по една
яхта, като се очаква включването
на още един :
Снимката
е линк към яхтения производител
www.milengroup.com от Буенос Айрес
и техния каталог. Дизайна
първоначално изглежда
малко ретро, но внимателно
вглеждане издава заложената
в проекта мореходност
необходима за океанска
употреба.
Разходката
из южно американските
яхтени сайтове показва,
че манията за 30 футови ветроходни
яхти конструирани само
в името на високата
скорост не е подминала
Бразилия. Един от големите
производители www.carabelli.com.br вече има готов
своя прототип :
* * *
Аржентина
все по-често заема място
в яхтените новини и то
най-вече в графата дизайн. След
вече доказаните Хуан
К и Сото, на хоризонта
има още няколко имена
с обещаващ потенциал.
Представяме
ви Фабиян Конте и неговите
проекти.
www.contedesign.com.ar
Ако случайно
сте попаднали тук, но
искате на разберете
какво е ветроходство, вижте
тук What is Sailing ?
* * *
* * *
Здравейте,
аз съм Меджес... Бъди Меджес J
Пуснете си звука
и картината на цял екран
:
* * *
Вижте на
какво е способно FIGARO II :
* * *
Искам искам
... II
Стара поговорка
гласи :
Не
казвай ‘А’, ако не си готов
да
го изкараш до ‘Я’.
Аз определено
не съм готов да го изкарам
до ‘Я’ в момента,
но ми се ще да видя как
поне, ако не предизвиквам,
то поне иниацирам бегло
начало на разговор или
споделяне на мнения,
по темата за развитие
на българското ветроходство.
Не съм сигурен
как е точно в днешно време,
но защото вярвам,
че ветроходците сме
консервативно ориентирани
хора ( т.е. които рискуват
умерено ежедневно), бих
казал че е по-важно ‘как’
го правиш, от колкото
с
какво. В този смисъл правиш
това, което искаш с това,
с което разполагаш. Част
от отговора на ‘Искам,
искам’ е заложен в това,
което имам(е) налично.Това
обаче е само част от отговора.
Другата част
е дали има кой да да направи
нещо, с това
което има в наличност
? T.е. да започна от начало
: Кои сме ние?
Като за начало
ще използвам понятието
'ентусиаст', вместо ‘аматьор’
за този сценарий. И вече
свалил руното на нереализиран
‘професионалист’ (
‘аматьор’ – не е мръсна
дума, ама за това друг
път) искам да навляза
в света на
ентусиаста, на малкото
регати и многото желания....
Друга стара
поговорка от ‘острова’
гласи : Това, което
получаваш , е което искаш. ( what you get, is what you want ). У нас
версията е : Каквото повикало,
такова се обадило’ Jима скрит
подтекст – не е еднозначно
като в английския вариант.
Бърз поглед
на ентусиаста върху
БГ яхтен пазар показва
пълната липса на спортни
яхти под наем. Изключение
прави Петерсон/Конрад
25Р
‘Виктори’ за 250 евро / 500 лв
на ден ( без г-н М.Копанов
на руля) и Елан
410 за 650 евро / 1300 лева на ден.
Мдааа .. 3 дена регата = 1500
лв
Петерсон или 3900 лева Елан
410. Факт е ( моля поправете
ме ), че няма други
обяви.
Искам да има
регати – и ги получавам
от федерацията и
организаторите.
Искам регата с класна
яхта на правилното място
и я получавам
!
Има такава
възможност да карате
напълно подготвена яхта,
и
то безплатно, и то Мелджес
24 ! Чест и почитания за г-н
Н.Медаров и всички от
яхт-клуб Св.Никола за
регата ‘Мач рейс’ и г-н
PhilipRambaud за предоставените
яхти и
организацията. Истински
бели лястовици.
Остава ‘само’
да се организира екипаж,
за да се участва.
Повечето
ветроходци знаем колко
труд и усилия струва
това‘само’ ...
И тук някак
естествено идва въпроса
: как да се направи
екипаж за М24 за тази единична
проява (без да имате М24)?
Просто карате
‘нещо’ с едни и същи хора.
С тях ви е приятно
и се разбирате, имате
общи интереси, независимо
какво точно карате. После
се
прибирате разпуснал
и удовлетворен. И после
го правите пак. И пак, със
същите
хора.
Обикновено
на същото място. Това
място се казва Яхт Клуб.
Твоят Яхт Клуб!
Ентусиаста
има нужда от своя клуб,
дори и да сърфист/едночленен
екипаж. Клубът е мястото,
където може да се реализира
(без да е необходимо да
се продъни личния или
сеемен бюджет!), и такива
има достатъчно в БГ. И
в тях
има спортни яхти, които
не се карат.
Дали всъщност
нещатата не опират до
популяризирането на
спорта, на морската идея
?
* * *
Пак
по темата , за плочата
на ветроходството , от
33 на 45 оборота - живот на
скорост :)
* * *
Когато
си купувате яхта, или
искате да си направите
такава сам, трябва да
видите как всъщност
това става, как го правят
'големите момчета'. Cookson,
които многократно са
произвеждали победители,
са заснели този филм
в кратки 20 серии как става
това, за една от най-големите
състезателни яхти Speedboat.
Това което не може да
се пропусне е ... ръчния
труд. Това ми напомня
за все по-рядко употребяваната
дума : занаятчия. Естествено
неговите инструменти
, като например хай-тек
вакумираща инсталация
в 4-ти епизод и ... бензинова
дърворезачка в 5-та част
:)
Искам
... искам ... за 2011 !
Какво
си пожелахте за новата
година ? И аз се замислих
:)
Искам да карам яхта,
ама нямам.
Като имах пък,
нямаше постоянен екипаж.
Като
имаше екипаж, пък нямаше
нужните платна.
Когато
пък имах всичко гореизброено,
нямаше време за регати.
Изобщо
имането на яхта е само
една от необходимите
части за да се участва
на регата.
Това е така
поне що отнася за аматьорския
подход. За професионалистите
нещата са ясни – там за
всяка част или действие
се грижи конкретен човек.
На аматьора в това отношение
изобщо не му е лесно, защото
трябва да се справя с
всичко сам : подготвка
на яхта и екипировка
за сезона и зимуване,
логистика на екипажа
( и съпътстващи), транспорт
на яхтата за всяка регата,
подготовка за следваща,
застраховки, оборудване....
а, и да не пропускаме –
трябва и време за тренировки...
И
точно преди да се откаже,
мъките на аматьора ( слава
богу ) се облекчават многократно,
посредством наемането
на яхта, и именно за това
ми е думата. Искам да мога
да го направя.
Искам
да наема състезателна
яхта. В БГ.
Тя да е на правилното
място, напълно стъкмена
за състезание... Размечтах
ли се ?
Наема ще си го поделим
екипажа. Той също ще си
подели и хвърлените
усилия. Добра подготовка
= добър запис в крайния
резултат.
Каква е яхтата
която ще наемем ? Ако е
турбо наточена – значи
и цената ще е твърде висока,
значи нещо на оптимална
цена : скорост/разход.
От друга страна, за да
може да ‘равним’ сили
с другите екипажи, най-добре
да е монотип. А и да е за
3 до 5 човека.
Такаааа –
какво в БГ отговаря на
това описание ? И кой го
предлага ?
Весела
Коледа и щастлива нова
година !
Yachting
ONLY !
* * *
Страницата e
създадена през Май 2006 година,
всички права запазени.